ASTANA

Remorcherul ASTANA la Midia – foto: www.economica.net 

Remorcherul maritim ASTANA

A fost construit in anul 2006 la Damen Shipyard Gorinchem/Olanda (numar de santier 509814) pentru Damen Trading & Chartering, numele original fiind DMS HAWK, iar pavilionul arborat fiind cel olandez.
In primii ani a fost detasat in Golful Persic, fiind folosit pentru tractarea barjelor incarcate cu piatra, folosite pe diversele santiere din zona.
Din 2011 i-a fost schimbat numele in DMS STARLING, pavilionul arborat ramanand cel olandez.
A activat pentru Damen Trading & Chartering pana in iulie 2014, cand a fost vandut Everblacks Towage Servicos Funchal/Portugalia. Numele i-a fost scurtat in STARLING, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al St Vincent&Grenadines.
In ianuarie 2016 a fost vandut Midia Maritime Terminal (MMT) Romania, impreuna cu nava sora, BLUEBIRD. Numele le-a fost schimbat in ASTANA, respectiv BUCURESTI, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel romanesc.
A fost adus in Romania, apoi a trecut printr-o reparatie capitala la Navrom Shipyard Galati.
A fost folosit, alaturi de nava sora BUCURESTI, la manevrele de conectare ale petrolierelor la terminalul petrolier aflat in rada exterioara a portului Midia.
La data de 18.03.2026, in timp ce acorda asistenta, la circa 8,6 km de Midia, in prova navei petrolier AMADES (112.000 tdw) pentru a o aduce la terminalul petrolier din rada portului Midia, remorcherul ASTANA a ramas in blackout, ambele motoare oprindu-se. Parama care lega petrolierul de remorcher s-a tensionat brusc, remorcherul s-a inclinat puternit, rasturnandu-se imediat.
Intr-un timp extrem de scurt acesta s-a scufundat in adancuri, la 26 de metri. Ora scufundarii a fost 8:40 dimineata.
In acest teribil accident si-au pierdut viata toti cei 5 membri ai echipajului:
– Sorin Tufan – 57 de ani – capitan
– Sebastian Tamaianu – 26 de ani – motorist
– Stefan zaharia – 50 de ani – capitan
– Claudiu Safar – 44 de ani – marinar
– Petrica Sterie – 40 de ani – sef mecanic
De mentionat ca Sorin Tufan nu ar fi trebuit sa fie pe remorcher in acea zi; acesta facuse, insa, un schimb de tura cu un coleg…
Imediat dupa scufundarea remorcherului au fost recuperate trupurile neinsufletite ale lui Sorin Tufan, respectiv Claudiu Safar.
Remorcherul s-a scufundat la 26 de metri adancime, cu chila in sus si comanda infipta in namol.
Scafandrii care au coborat la epava nu au putut recupera trupurile neinsufletite ale celorlati membri ai echipajului, conform declaratiilor acestora, epava fiind extrem de instabila.
Operatiunile de ranfluare au fost demarate extrem de lent, cauza principala fiind banii si birocratie privata: asiguratorul international al remorcherului, P&I NorthStandard, a demarat proceduri riguroase de audit si selectie a companiilor de salvare, avand in vedere costurile foarte mari ale operatiunii de ranfluare.
Astfel, contractul de ranfluare a fost semnat cu turcii de la Aras Salvage abia dupa 44 de zile de la producerea tragediei.
Au urmat apoi alte cateva saptamani in care turcii au deplasat logistica necesara pana la locul producerii accidentului.
Ranfluarea efectiva a avut loc la data de 18.06.2026, in aceasta operatiune fiind folosita o macara de mare tonaj.
Epava a fost apoi adusa in portul Midia, unde au fost recuperate si trupurile neinsufletite ale celorlalti 3 membri ai echipajului.
In ceea ce priveste acest acident, nu exista inca o cauza oficiala finala stabilita de autoritati, ancheta fiind in curs de desfasurare.
Neoficial, insa, se pare ca remorcherul nu era dotat corespunzator pentru a efectua remorcaj in mare libera (lipsa carlig cu eliberare rapida de urgenta).

Epava remorcherului ASTANA, adusa la o dana din portul Midia dupa ranfluare, 19.06.2026 – foto: Reporte Neptun TV

Caracteristici remorcher:
– proiect: Damen STAN TUG 2608
– Lungime 26,09 m, latime 7,94 m, pescaj 3,85 m.
– Gross tonnage : 186
– IMO: 9414204
– MMSI: 264900302
– propulsia este asigurata de 2 motoare diesel Caterpillar, model 3512 B TA HD/B, a cate 1.750 CP fiecare , la 1.600 rpm
– transmisie: doua reductoare/inversoare Reintjes WAF 773L
– 2 elice cu pas fix, tip Promarin, 2.360 mm in duze mobile tip Van der Giessen Optima
– bunker combustibil: 83,7 metri cubi
– viteza maxima: 12,6 Nd
– dotat cu doua diesel generatoare Caterpillar model 3056 T, a cate 105 KVA, 400 V, 50 HZ CA
– dotat cu o macara Heila HLRM 25-4S de 1,6 t
– dotat cu un vinci de remorcare de 20 t
– Bolard pull: 50 t

Actualizări pagină :

– 26.10.2026 – Cristian Gregoretti – actualizat informatiile navei

– 18.05.2025 – Cristian Gregoretti  – Pagină creată