Cargoul INTERNATIONAL 3 (ex CARAS SEVERIN) la Dunkirk/Franta, 16.06.1998 – foto: Yvon Perchoc
Cargoul CARAS SEVERIN / INTERNATIONAL 3
A fost construit la Santierul Naval Braila, numar de santier 1296, fiind finalizat in cursul lunii decembrie 1989, cand a fost livrat Navrom Constanta.
Din 1990 a fost transferat in patrimoniul Romline Constanta, aparuta in urma procesului de reorganizare al Navrom.
Incepand cu 5.09.1993, cargoul CARAS SEVERIN a fost inchiriat (contract de bare-boat) I.M.T.T.S (International Maritime Transport and Trading Services) Holding srl Constanta. A intrat in reparatii capitale, la Constanta, motorul principal, de productie romaneasca, fiind defect.
corpul i-a fost vopsit in albastru, iar suprastructura in alb. Reparatiile au fost finalizate la inceputul anului 1994. Numele cargoului fost schimbat in INTERNATIONAL 3, pavilionul arborat ramanand cel romanesc.
Un raport din 1996 lista cargoul INTERNATIONAL 3 ca valorand undeva intre 2 si 2,5 milioane USD.
In noiembrie 1998, Romline a vandut, prin negociere directa, mai multe nave, catre operatorii care le aveau inchriate. Astfel, cargoul INTERNATIONAL 3 a ajuns in proprietatea I.M.T.T.S Holding srl Constanta. A continuat sa navigheze cu acelasi nume si sub pavilion romanesc.
La data de 17.03.2001, cargoul INTERNATIONAL 3 a fost arestat la Ghent/Belgia, pe fondul numeroaselor deficiente gasite in urma unei inspectii la bordul cargoului.
Aflata in proces de lichidare, I.M.T.T.S. vanduse deja la fier vechi navele cele mai vechi (INTERNATIONAL 2 si INTERNATIONAL 5) inca din anul 2000 si incerca sa vanda, pe piata second hand, si celelalte 3 nave.
In cursul lunii mai 2001, I.M.T.T.S. a semnat cu Essco Sea Carrier Grecia contractul pentru inchirierea cargourilor INTERNATIONAL 1, INTERNATIONAL 3 si INTERNATIONAL 4. La foarte scurt timp s-a ajuns la un litigiu, grecii transferand cargoul INTERNATIONAL 1 pe o companie detinatoare de unica nava din Panama, fara a avea acordul I.M.T.T.S. si fara a efectua vreo plata, asa cum era stipulat in contract.
S-a reusit in instanta anularea acelui contract de inchiriere. Desi in acte numele cargoului INTERNATIONAL 3 fusese schimbat in ESSCO PLOES, in realitate nu s-a schimbat nimic: cargoul a ramas arestat la Ghent purtand acelasi nume – INTERNATIONAL 3.
Cargoul LARK (ex CARAS SEVERIN) la Ghent/Belgia, august 2003 – foto: Louis Bosschaart
De abia in cursul lunii august 2003 cargoul a fost vandut grecilor de la Electra Maritime. Numele i-a fost schimbat in LARK, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel maltez.
La data de 7.09.2003, cargoul a parasit portul Ghent, remorcat cu destinatia Pireu, dupa mai bine de 2 ani de detentie. A ajuns la destinatie la data de 25.09.2003, intrand in reparatii.
Dupa finalizarea reparatiilor, la sfarsitul anului 2003, a fost vandut sirienilor de la Shehadah Maritime. Numele i-a fost schimbat in TOUAREG, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Comore.
La inceputul anului 2005 a fost vandut unei companii chinezesti. Numele i-a fost schimbat in YUNG CHANG, pavilionul arborat ramanand cel al Comore.
La data de 19.07.2005, in timp ce efectua un voiaj intre Singapore si Kaohsiung/Taiwan, a fost surprins de taifunul “Haitang”; motorul principal a cedat, cargoul esuand in apropiere de Kaohsiung; cei 21 de membri ai echipajului au abandonat nava, doi dintre ei pierzandu-si viata.
Surprizator insa, cargoul nu s-a rasturnat /scufundat… A fost recuperat dupa ce vreamea s-a calmat, fiind remorcat pana la Kaohsiung. Numele cargoului a fost schimbat in cursul anului 2005 in EASTERN RICH, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel maltez. A ramas la una din danele portului Kaohsiung vreme de cativa ani, in asteptarea reparatiilor. Un raport din iulie 2009 il lista tot acolo, in asteptarea reparatiilor.
Desi toate publicatiile de profil il listeaza ca fiind inca Activ, este greu de crezut ca acest cargou ar mai exista inca la Kaohsiung dupa atatia ani…
Imagini din timpul operatiunilor de salvare ale cargoului YUNG CHANG (ex CARAS SEVERIN), 19.07.2005
Cateva caracteristici ale cargoului:
– Lungime: 130,74 m, latime: 17,71 m, pescaj: 8,10 m
– IMO: 9000651
– Call sign: YQTO
– 8.720 tdw/ 6.036 Gt
– propulsia: un motor K6SZ52/105CLE, licenta MAN, fabricat la ICM Resita, ce dezvolta 6.120 CP; acesta antrena o elice cu pas variabil
– viteza maxima: 15 Nd
– bunker combustibil: 1.067 tone
– 5 diesel generatoare: 3 x 264 KW, 400 V, 50 HZ CA, 1 x 120 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 56 KW, 400 V, 50 HZ CA
– 4 magazii, 4 cranice a cate 5 t SWL fiecare
Ultimele Comentarii