Mineralierul FORTUNE 22 (ex 22 DECEMBRIE) in 1994 – foto: CLC Sorin Miclosi
Mineralierul CAZANESTI / 22 DECEMBRIE (1993-2012)
Constructia sa (numar de santier 482) a inceput la Santierul Naval Constanta, la data de 1.08.1988. Numele pe care ar fi trebuit sa-l poarte era CAZANESTI.
A fost lansat la apa la data de 4.09.1989.
A fost cea de-a treia nava de acest tip, dintr-o serie de 7 astfel de nave, construite la Constanta: 3 pentru flota noastra, iar restul, pentru export.
Din iunie 1990, constructia nefinalizata a fost transferata in patrimoniul nou infiintatei companii, Petromin Constanta.
Cum Petromin nu dispunea de fondurile necesare pentru finalizarea constructiei mineralierului, lucrarile au fost temporar sistate.
La data de 14.05.1991 a fost semnat contractul de constituire a societatii mixte Petroklav Inc Liberia (devenita apoi, la data de 27.06.1991, Petroklav Inc Bahamas), prin asocierea Petromin cu norvegienii de la AS Klaveness Chartering Oslo.
Scopul acestei asocieri era repararea, retehnologizarea si exploatarea a 16 mineraliere. Managementul navelor urma sa fie preluat de catre norvegieni.
Ulterior aveau sa fie infiintate companii detinatoare de unica nava in Liberia, navele fiind tranferate, pe rand, la aceste companii.
A urmat apoi contractarea unui credit in valoare de 45 milioane USD (la care s-au mai adaugat ulterior 4 milioane USD) de la Christiania Bank Oslo, pentru care au fost ipotecate 6 mineraliere. Tot in contactul de credit era specificat ca alte 9 nave din grupul de 16, sa fie inscrise ca si garantii corporale colaterale, pe care banca le putea vinde pentru a acoperi eventualele rate nerambursate.
Scopul acestui credit era repararea si retehnologizarea navelor, precum si plata catre Santierul Naval Constanta pentru finalizarea constructiei mineralierului, care urma sa fie rebotezat 22 DECEMBRIE.
Din acest credit a fost platita suma de 5,69 milioane USD pentru finalizarea constructiei mineralierului 22 DECEMBRIE. De asemenea, s-a optat pentru un cu totul alt motor, de provenienta sovietica, renuntandu-se la acele motoare produse la Resita, ce echipasera primele doua mineraliere din serie. Insa nici acest motor nu s-a dovedit a fi cu mult mai fiabil fata de cele romanesti…
Mineralierul a fost finalizat la data de 30.07.1993.
Mineralierul CORONA FORTUNE (ex 22 DECEMBRIE) in prima jumatate a anilor 2000
Dupa efectuarea probelor de mare, mineralierul a plecat in prima sa cursa, cu destinatia Halifax/Canada, la inceputul lunii septembrie 1993.
In timp ce traversa Atlanticul, echipajul a constatat aparitia unor serioase fisuri la cordoanele de sudura ale puntii principale.
Mineralierul a ajuns in Canada la data de 22.09.1993, iar in urma inspectiei Canadian Coast Guard s-a decis retinerea navei pentru deficiente de constructie, pana la remedierea fisurilor.
Dupa o alta inspectie, efectuata de Lloyd’s, s-a agreat efectuarea la Halifax a unor reparatii provizorii la puntea principala, urmand ca apoi mineralierul sa primeasca un certificat de clasa provizoriu, valabil pana la sfarsitul lunii noiembrie 1993, acesta urmand sa fie dus in orice alt santier naval pentru definitivarea reparatiilor la puntea principala.
Pentru reparatiile efectuate la Halifax, Petromin a fost nevoita sa achite suma de 1,3 milioane USD.
Initial se doarea aducerea mineralierului la Constanta, in santierul naval constructor, pentru remedierea deficientelor. Insa Santierul Naval Constanta a anuntat Petromin ca nu are doc liber pana in mai 1994, asa ca s-a hotarat ca reparatiile sa fie efectuate in Italia, la Fincantieri Navali Italieni Palermo.
Mineralierul a ajuns in santierul naval din Italia la data de 26.11.1993. A fost necesara refacerea tuturor cordoanelor de sudura ale filelor de tabla de la corpul navei.
Investigatiile efectuate au scos in evidenta calitatea execrabila a sudurilor efectuate in Santierul Naval Constanta, inainte de 1990.
Pentru reparatiile efectuate, Petromin a mai fost nevoita sa achite inca aproximativ 5,8 milioane USD.
Mineralierul CAPE BREEZE (ex 22 DECEMBRIE) 3.11.2006 – foto: www.shipspotting.com (fotografia nu mai exista in prezent pe aceasta pagina)
Desi reparatiile nu erau finalizate, numele mineralierului a fost schimbat in FORTUNE 22 la data de 24.02.1994, acesta fiind transferat pe o companie detinatoare de unica nava – 22 Decembrie Inc Liberia. Pavilionul arborat a fost schimbat cu cel liberian.
Reparatiile s-au incheiat in cursul lunii mai 1994, mineralierul reintrand in exploatare incepand cu data de 16.05.1994.
Creditul total de 49 milioane USD ar fi trebuit rambursat in 8 rate egale, a cate 6,125 milioane USD. Insa, de la prima scadenta, din decembrie 1994, partea norvegiana a invocat nerealizarea veniturilor necesare din exploatarea navelor, obligand astfel Petromin la plata din surse proprii a 6,6 milioane USD, reprezentand prima rata plus dobanda aferenta.
Tot la sfarsitul anului 1994, s-a agreat cu banca creditoare o refinantare a creditului ramas neachiat dupa prima rata (42,8 milioane USD) cu un nou credit, in valoare de 44 milioane USD.
Apoi, in august 1997, s-a mai contactat un credit de 2 milioane USD…
Ajunsa dupa numai 5 ani, in 1997, in imposibilitate de achitare a ratelor catre banca, Petroklav a trecut la vanzarea navelor. Nu mai putin de 28 milioane USD din valoarea creditului a fost restituita bancii creditoare din… vanzarea navelor…
In noiembrie 1998, conducerea Petromin a hotarat scoaterea de sub contract de management cu Klaveness a mineralierelor COMANESTI, CARBUNESTI, FORTUNE 22 si BOBILNA datorita pierderilor foarte mari generate de managemntul dezastruos al acestora. Pentru ca acest lucru sa se intample, trebuia refinantat ceea ce mai ramasese din creditul luat de la Christiania Bank Oslo.
Mineralierul GRAND MIRSINIDI (ex 22 DECEMBRIE) la Rotterdam/Olanda, 20.05.2007 – foto: www.shipspotting.com / Alf van Beem
Petromin avea sa ajunga la o intelegere cu Corona Shipping International srl Constanta, care ar fi urmat sa preia navele in contract de bare-boat, cu conditia obtinerii unui credit care sa refinanteze ceea ce mai era de achitat la banca norvegiana (adica 11,56 milioane USD). Contractele de bare-boat au fost semnate la data de 29.03.1999.
In martie 2000, Corona Shipping a reusit sa obtina un credit care insa nu acoperea ceea ce mai era de achitat la Christiania Bank. Singura solutie gasita de comun acord intre Petromin si Corona Shipping a fost vanzarea navelor catre Corona, aceasta urmand sa plateasca navele in rate.
Devenind proprietara navelor, Corana Shipping a putut accesa un credit in valoare de 20 milioane USD, la N.I.B. Capital Olanda si Eurofinance, ipotecand navele. Astfel s-a reusit acoperirea creditului luat de la banca norvegiana. Diferenta pana la 20 milioane USD a fost investita in cele 4 mineraliere, pentru a putea obtine noile certificate de clasa.
Mineralierul FORTUNE 22 a fost vandut prin negociere directa Corona Shipping la data de 8.08.2000.
Desi valoarea propusa de catre FPS pentru vanzare mineralierului FORTUNE 22 catre Corona Shipping era stabilita la 15,5 milioane USD, dupa 3 luni de negocieri aceasta avea sa scada la 8,5 milioane USD, din care aveau sa mai fie scazuti 4 milioane USD (parte din cei 11,56 milioane USD reprezentand ceea ce mai era de platit pentru banca norvegiana). Astfel, pentru mineralierul FORTUNE 22, Corona Shipping a mai platit doar diferenta de 4,5 milioane USD.
A fost inregistrat pe o companie detinatoare de unica nava – Pearl Fortune Shipping, Malta, numele i-a fost schimbat in CORONA FORTUNE, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel maltez.
In mai 2005, a fost vandut grecilor de la Overseas Marine Enterprises pentru 40 milioane USD (conform Lloyd’s Register – Fairplay Ltd). Incepand cu aceasta data a navigat pentru diverse companii grecesti, purtand urmatoarele nume si arborand urmatoarele pavilioane:
– CAPE BREEZE (05.2005-04.2007), pavilion maltez
– GRAND MIRSINIDI (04.2007-08.2009), pavilion liberian
– AUSTRALIA (08.2009-02.2012), pavilion liberian
A navigat pana la inceputul anului 2012, cand a fost vandut la fier vechi pentru 13,8 milioane USD. A ajuns la Chittagong/Bangladesh la data de 9.02.2012, fiind ulterior dezmembrat.
Mineralierul AUSTRALIA (ex 22 DECEMBRIE) la Constanta, 29.03.2010 – foto: digital-seas.com (pagina nu mai exista in prezent)
Cateva caracteristici ale mineralierului:
– Lungime: 303,39 m, latime: 46,06 m, pescaj: 18,00 m
– IMO: 9031272
– 172.972 tdw/ 91.188 Gt
– propulsia: un motor B&W, model 8DKRN60/195, fabricat la AO Bryanskiy Mashinostroitelnyy Zavod (BMZ) – Bryansk, ce dezvolta 18.880 CP
– viteza maxima: 13 Nd
– 4 diesel generatoare: 3 x 1.000 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 95 KW, 400 V, 50 HZ CA
– nr. magazii: 9; nr. guri magazii: 9
Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile.
The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .
Ultimele Comentarii