PIATRA OLT la inceputul anilor ’90 – foto: john Sins
Nava port-container PIATRA OLT / CANOPUS / SUN CANOPUS (1988-2011)
Constructia sa (nr. de santier 781) a inceput la Santierul Naval Galati in cursul lunii octombrie 1985. A fost lansata la apa in cursul lunii iunie 1987, fiind finalizata in cursul lunii iunie 1988, cand a fost livrata Navrom Constanta.
Ca si nava sora – CARANSEBES – nu au fost niste realizari deosebite: vibratiile produse de catre motorul principal depaseau cu mult limita admisa.
A ajuns in patrimoniul Romline Constanta in 1990, an in care Navrom a fost divizata in cele 3 companii: Navrom, Romline si Petromin.
A continuat sa fie operata de catre Romline Constanta.
Problema vibratiilor excesive, ridicata constant de catre armatorul navei- Romline Constanta – atat constructorului navei (SN Galati) cat si proiectantului (Icepronav) parea sa nu gaseasca raspuns.
Pentru a incerca sa determine cauzele acestei probleme majore, precum si a consumului de combustibil al motorului principal, mult mai ridicat fata de cel specificat de ICM Resita, in perioada 10.05-24.06.1992, Icepronav a imbarcat la bordul navei doi specialisti: ing. Gheorghe Iorga, specialist in zgomote si vibratii, si dr. ing.
Jean Sever Popovici, specialist in hidrodinamica navala.
Acea perioada, petrecuta la bordul navei, a fost descrisa, detaliat, de catre Dr.ing Jean Sever Popovici in Colocviul Constructorilor de Nave 79 – 6.12.2019.
Ca si rezumat, nava, desi relativ noua, era prost intretinuta: separatoarele de santina nu functionau, iar atunci cand nava stationa in porturi vreme de cateva zile, tancul de santina se umplea, apoi nivelul apei de santina crestea, ajungand pana aproape de axul port elice, volanta motorului principal fiind inundata aproape jumatate din diametru.
Cum aceasta apa de santina nu putea fi deversata in port, in momentul pornirii motorului principal, volanta acestuia antrena apa din santina pe toti peretii din compartimentul masini; de altfel, electricienii de la bord invelisera in folie de plastic toate tablourile electrice si motoarele electrice…
Aceasta apa de santina, antrenata haotic in compartimentul masini, avea sa patrunda in carterul motorului principal, contaminand uleiul de ungere; din aceasta cauza a fost necesara oprirea motorului principal, urmata de inlocuirea uleiului de ungere.
La aceasta intretinere precara contribuia si echipajul, care era schimbat constant, membrii acestuia fiind interesati mai mult de rotujirea veniturilor personale din alte “activitati comerciale”, decat de intretinerea navei. “Selectia” echipajului era facuta in functia de generozitatea spagii acordate directorului de Resurse Umane din cadrul Romline…
De altfel, echipajul a fost destul de reticent si putin cooperant cu reprezentantii Icepronav. Dupa sosirea la nava, acestia au constatat ca sarma plutitorului de nivel de la tancul de combustibil fusese taiata, astfel incat nu se mai putea face nici o masuratoare a consumului de combustibil… Deci, consumul ridicat al motorului principal, raportat de catre Romline, avea si o alta cauza: furtul constant de combustibil, cunoscut pana la nivel de comandant.
Cat priveste vibratiile excesive, comandantul acesteia s-a lasat cu greu convins sa urmeze un plan stabilit de catre specialistii Icepronav, prin care nava sa fie accelerata treptat, urmand un grafic de trepte de turatie constanta, atat inainte de turatia critica de 94 rpm, cat si dupa aceasta.
S-a constatat ca la trecerea prin turatia critica, vibratiile suprastructurii au fost mult atenuate.
Din iunie 1996 operarea navei PIATRA OLT a revenit Sun S&T, o subsidiara a Romline in cadrul careia au intrat 4 nave din patrimoniul Romline ce urmau a fi folosite la transportul de containere: PIATRA OLT, CARANSEBES, TURNU SEVERIN si HISTRIA.
Numele i-a fost schimbat mai intai in CANOPUS, pt ca la foarte scurt timp sa-i fie schimbat din nou in SUN CANOPUS. Pavilionul arborat a ramas cel romanesc.
Un raport din 1996 lista port-containerul PIATRA OLT ca valorand undeva intre 3 si 3,5 milioane USD.
In februarie 1998 a fost arestat la Salonic/Grecia in contul unor datorii ale altor nave ale Romline.
La data de 26.11.1998 a fost elaborata Hotararea de Guvern nr. 849, prin care erau alocate fonduri pentru asigurarea celor necesare navelor aflate in arest; pe lista se regasea si port-containerul SUN CANOPUS.
In conditiile in care situatia financiara a Romline era dezastruasa, nu s-au gasit fonduri pentru eliberarea port-containerului SUN CANOPUS.
S-a incercat vanzarea sa in cateva randuri, fara succes.
De abia in aprilie 2000 a fost vandut Essco Challenger din Grecia pentru 1.762.500 USD, din care 1,6 milioane USD reprezentau datoriile navei…
Port-containerul a fost reparat, numele i-a fost schimbat in ALEXANDROS T, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel panamez.
In decembrie 2002 a fost vandut in China, unde a trecut pe la diversi armatori, purtand urmatoarele nume si pavilionul Chinei:
– DONG XING (12.2002 – 02.2004)
– XING NING 58 (02.2004 – 03.2005)
– XIN HE SHI BA (03.2005 – 03.2011)
– XIN HE 18 (03.2011- 04.2011)
A fost vandut la fier vechi in martie 2011. A fost dezmembrat in China incepand cu data de 5.04.2011.
XIN HE SHI BA (ex PIATRA OLT) la Nagoya/Japonia, 28.01.2011 – foto: www.shipspotting.com / Geir Ole S
Cateva caracteristici ale port-containerului:
– Lungime: 138,08 m, latime: 19,60 m, pescaj: 7,80 m
– IMO: 8501713
– Call sign: YQRU
– 8.200 tdw/ 7.580 Gt
– propulsia: un motor K6SZ52/105CLE, licenta MAN, fabricat la ICM Resita ce dezvolta 6.150 CP
– viteza maxima: 15 Nd
– bunker combustibil: 724 tone
– 4 diesel generatoare: 3 x 440 KW, 400 V 50 HZ CA si 1 x 97 KW, 400 V 50 HZ CA
– 3 magazii, 12 guri magazii
– putea lua la bord pana la 430 containere
Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile.
The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .
Ultimele Comentarii