Cargoul TURNU SEVERIN, 14.06.1992 – foto: John Sins
Cargoul multifunctional TURNU SEVERIN / SUN CASTOR / CASTOR 1 (1990-2015)
Constructia sa a inceput la Santierul Naval Drobeta Turnu Severin la data de 1.07.1988, numar de santier N0010004. A fost lansat la apa in cursul anului 1989, fiind finalizat in cursul lunii iulie 1990, cand a fost livrat Romline Constanta.
A fost prima nava dintr-o serie de 8 astfel de nave. Desi toate erau destinate flotei comerciale maritime a Romaniei, doar doua au fost finalizate, ajungand in patrimoniul Romline Constanta in 1990: TURNU SEVERIN si HISTRIA.
Lipsa fondurilor pentru investitii a determinat Romline sa renunte la celelate 6 cargouri de acest tip, aflate in diverse stadii de executie in Santierul Naval Drobeta Turnu Severin. Toate au fost ulterior finalizate si vandute unor parteneri externi.
Alaturi de cargoul HISTRIA si port containerele PIATRA OLT si CARANSEBES, a fost utilizat pentru transportul de containere intre portul Constanta si diverse porturi din Europa de Nord.
La data de 10.11.1995, cargoul TURNU SEVERIN a fost arestat, in portul Constanta, la cererea Santierului Naval 2 Mai, Mangalia, in contul reparatiilor efectuate la cargoul AMARA, care nu fusesera achitate. Insa cargoul AMARA, la acea vreme, era inchiriat asa zisei “companii private de shipping” Socib Maritime, care, de altfel, solicitase reparatiile.
Romline s-a adresat Curtii de Apel Constanta, care avea sa dea tot felul de decizii contradictorii (eliberare din arest, urmata de re-arestarea navei).
Cargoul TURNU SEVERIN a ramas arestat la Constanta vreme de 6 luni, cauzand pierderi de peste 1 milion USD Romline.
Din iunie 1996 operarea sa a revenit Sun S&T, o subsidiara a Romline in cadrul careia au intrat 4 nave din patrimoniul Romline ce urmau a fi folosite la transportul de containere: PIATRA OLT, CARANSEBES, TURNU SEVERIN si HISTRIA.
Numele i-a fost schimbat schimbat in SUN CASTOR. Pavilionul arborat a ramas cel romanesc.
Un raport din 1996 lista cargoul SUN CASTOR ca valorand undeva intre 2,6 si 3 milioane USD.
Din iulie 1998 i-a fost schimbat numele in CASTOR 1, pavilionul arborat ramanand cel romanesc.
Din decembrie 1999 a fost retras la Constanta, in asteptarea reparatiilor.
Cargoul HISTRIA ONYX (ex TURNU SEVERIN) in 2005 – foto: www.shipspotting.com / Rafael Martinez Bescos
In septembrie 2000, AVAB a pus sechestru pe 6 nave, proprietatea Romline, aflate in portul Constanta, in incercarea de a mai recupera din datoriile Romline.
Navele au fost scoase ulterior la licitatie.
Cargoul CASTOR 1 a fost vandut Histria Shipmanagement Constanta, in cursul lunii decembrie 2000.
A intrat in reparatii la Santierul Naval Constanta. La finalizarea acestora, numele i-a fost schimbat in HISTRIA ONYX, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel maltez.
A fost folosit pana in cursul lunii iunie 2009, cand a fost vandut turcilor de la KacKar Shipping, pentru 1,25 milioane USD. Numele i-a fost schimbat in HACI KOSAL MATARACI, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel panamez.
La data de 21.01.2011, la bordul cargoului a izbucnit un incendiu, in sala masini, in timp ce nava se afla in voiaj pe Marea Mediterana, vremea fiind nefavorabila (furtuna). Ramas fara propulsie, cargoul a fost purtat de valuri catre coastele catalane. Incendiul a fost stins de catre echipaj, cativa membri ai acestuia fiind raniti.
S-a solicitat interventia unor remorchere salvatoare. In asistenta cargoului au sosit remorcherele spaniole PUNTA MAYOR, SALVAMAR MINTAKA, SALVAMAR SIRIUS si GUARDAMAR POLIMNIA, precum si 2 elicoptere.
Cargoul a fost apoi remorcat pana la Tarragona/Spania.
Ulterior a fost remorcat pana in Turcia, fiind ancorat in rada la Kartal, in apropiere de Istanbul.
A ramas acolo pana la sfarsitul anului 2014, cand a fost vandut la fier vechi.
A fost remorcat pana la Aliaga/Turcia, unde a ajuns la data de 21.01.2015, fiind ulterior dezmembrat.
Cargoul HACI KOKSAL MATARACI (ex TURNU SEVERIN) la Kartal/Turcia, 19.08.2013 – foto: www.shipspotting.com / Philippe LAUGA
Cateva caracteristici ale cargoului:
– Lungime: 85,75 m, latime: 14,53 m, pescaj: 5,55 m
– IMO: 8846670
– Call sign: YQTR
– 3.114 tdw/ 2.598 Gt
– propulsia era asigurata de catre un motor 4L35MCE, licenta B&W, fabricat la Hu Dong/China ce dezvolta 2.450 CP
– viteza maxima: 14 Nd
– bunker combustibil: 221 tone
– 3 diesel generatoare: 2 x 264 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 28 KW, 400 V, 50 HZ CA
– 2 magazii, 2 guri magazii
– instalatia de incarcare/descarcare: 2 cranice a cate 5 t SWL fiecare
– putea lua la bord pana la 96 containere
Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile.
The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .
Ultimele Comentarii