Draga FILESTI 3 la Galati, 27.07.2012 – © Cristian Gregoretti
Draga fluviala autopropulsata FILESTI 3
A fost construita la Leninskaya Kuznitsa Shipyard Kiev, fiind livrata A.F.D.J. Galati in cursul anului 1975.
Tipul navei era draga fluviala cu cupe, autopropulsata, fiind construita pe baza proiectului 1519.
In flota noastra fluviala au existat 4 astfel de dragi fluviale: FILESTI, FILESTI 1, FILESTI 2 si FILESTI 3.
Acestea erau inregistrate la Galati, fiind folosite pentru mentinerea adancimilor necesare pe cursul Dunarii.
Desi erau autopropulsate, dupa 1990 le-am vazut mutate doar cu ajutorul remorcherelor sau impingatoarelor.
In urma reorganizarii AFDJ Galati din 1998, a ajuns in patrimoniul nou infiintatei societati – SC DRAF SA Braila. Aceasta avea ca obiect de activitate lucrari hidrotehnice/dragaj pe Dunare.
A continuat sa fie folosita la activitatea de dragaj, in general pe sectorul Braila-Cernavoda.
In cursul anului 2009, SC DRAF SA Braila a fost absorbita de catre SC Comision Trade srl Braila, avand ca obiect de activitate comertul cu carburanti, dragaj si transport naval.
A continuat sa fie folosita la lucrarile de dragaj de pe Dunarea fluviala pana in cursul anului 2017.
Undeva dupa 2018 a fost vanduta in Serbia, impreuna cu nava sora – FILESTI 1.
Ambele au fost duse la Malo Bavaniste in Serbia, in aceeasi locatie in care se afla si fostele impingatoare romanesti GIURGIU 4 si GIURGIU 11 si, unde se pare ca a ajuns si fostul impingator romanesc TAURUS (ex ISACCEA 4). Toate asteapta, probabil, reparatiile/modernizarea, in prezent aratand ca niste veritabile epave.
Caracteristicile navei:
– Lungime: 56,50 m, latime: 9,40 m, pescaj mediu: 2,14 m
– capacitate dragaj: 600 mc/h
– adancimea maxima de dragare: 10 m
– deplasament maxim: 570 t
– propulsia: diesel-electrica – un diesel generator DGR200 – motor diesel 6ChN25/34 de 450 CP, generator PD-150-5 de 270 KW 230 V CC, producea energia electrica necesara atat pentru actionarea utilajelor de dragaj (cupele de dragaj erau actionate de catre un motor electric de 197 KW, 230 V CC), cat si pentru asigurarea propulsiei, care se facea prin intermediul a doua motoare electrice de cate 100 KW, 230 V CC; acestea erau cuplate la 2 linii axiale, prin intermediul unor reductoare-inversoare;
– pentru asigurarea energiei electrice in regim stationar, draga mai era dotata cu 2 diesel generatoare: 1 x 150 KW, 230 v CC (actionat de un motor diesel 6ChN18/22 de 225 CP) si 1 x 50 KW, 230 V CC
– materialul dragat era descarcat in salande
Ultimele Comentarii