Impingator de 1.640 CP in parcul rece de la Drobeta, aprilie 1991 – © Revista Flacara
Impingatorul CALAFAT
Acest tip de impingator a aparut la sfarsitul anilor ’60, in urma colaborarii dintre Icepronav Galati si BIPT Franta, avand la baza un proiect frantuzesc.
Initial au fost construite 14 impingatoare, la Santierul Naval Braila, intre anii 1970-1974.
Au existat, insa, diferente constructive intre primele 8 impingatoare construite (6 pentru Navrom si 2 pentru Iugoslavia) si celelalte 6 (construite intre 1972-1974): astfel, la primele 8 nave din serie, cabina de comanda era amplasata mai spre prova, in exteriorul cabinelor de la nivelul puntii principale, avand dimensiuni destul de mici.
Tot la aceste prime impingatore exista un catarg mare, rabatabil, amplasat in spatele comenzii. La unele dinre impingatoarele acestei serii, acest catarg a fost ulterior inlocuit de unul mai mic, amplasat pe comanda. Pintenii folositi pentru impingere erau mult mai apropiati unul de celalalt, dispusi mult mai central fata de impingatoarele ce aveau sa fi construite ulterior.
La ultimele 6 nave din aceasta serie, construite intre anii 1972-1974, cabina de comanda era mai mare ca si dimensiune, amplasata deasupra cabinelor de la nivelul puntii principale, acesta putand fi inaltata suplimentar printr-un sistem hidraulic. Catargul din spatele comenzii a fost inlocuit cu unul mai mic, amplasat deasupra acesteia, iar pintenii de impingere au fost mutati catre exterior (babord si tribord).
Dupa o pauza de 11 ani s-a reluat constructia acestui tip de impingator, insa la Santierul Naval Giurgiu, unde aveau sa fie construite 42 de impingatoare de acest tip, intre anii 1985-1994. La aceste nave, insa, avea sa fie schimbata motorizarea (ALCO in loc de MB).
Ultimele doua nave ale seriei au fost construite la Santierul Naval Braila in 1996 si aduceau foarte mult, ca si design, cu impingatoare construite aici intre anii 1972-1974.
Impingatorul CALAFAT a facut parte din prima serie de 8 impingatoare, construite intre 1970-1972.
A fost construit la Santierul Naval Braila, fiind livrat Navrom Giurgiu in cursul lunii decembrie 1971.
E una dintre putinele nave ale seriei pe care nu am vazut-o navigand niciodata si despre care nu am reusit sa gasesc prea multe informatii.
Anul 1990 l-a gasit in parcul rece de la Drobeta.
Din 1991, impingatorul CALAFAT a fost transferat in patrimoniul NFR Drobeta, in urma procesului de reorganizare al Intreprinderii de Navigatie Fluviala Navrom.
Tot la NFR Drobeta aveau sa ajunga si alte doua impingatoare din aceeasi serie: BEIUS si BUMBESTI.
Nu exista informatii sau fotografii care sa ateste ca aceste impingatoare au mai navigat dupa 1991.
Un articol dintr-o editie a Revistei Flacara din aprilie 1991, vorbea despre situatia de la NFR Drobeta, unde multe nave erau scoase din uz din lipsa de piese de schimb. Articolul era insotit si de o fotografie din parcul rece, in care se putea observa un impingator al acestei serii, aflat langa doua hidrobuze (cu siguranta GOVORA si VULCANA BAI).
In fotografia atasata aici, este greu de spus ce impingator este cel din imagine (poate fi oricare din cele 3, mentionate mai sus).
Dupa cum arata, impingatorul astepta sa fie reparat de ani buni, insa acele reparatii nu au mai venit niciodata.
Cu siguranta toate cele 3 impingatoare au fost casate in anii ’90, cel mai probabil in 1997, cand mare parte a navelor scoase din uz, ce apartineau NFR Drobeta, au fost vandute la fier vechi.
Cateva caracteristici ale impingatorului:
– lungime: 33,16 m, latime: 10,17 m, pescaj maxim: 1,65 m
– propulsia era asigurata de doua motoare licenta Maybach, model MB 820DB, fabricate la Uzinele 23 August Bucuresti, a cate 820 CP fiecare
– transmisie: reductor/inversor
– doua elice cu pas fix, fabricate din otel
– 4 pene de carma sincrone, cu actionare hidraulica, cate doua pe fiecare elice
– echipat cu 2 diesel-generatoare a cate 125 KW, 380 V, 50 Hz CA
– dotat cu 4 vinciuri pentru legare la barje pe prova
Ultimele Comentarii