Nava RO-RO BAZIAS 2 la Tilbury/Marea Britanie, in prima jumatate a anilor ’90 – foto: Jack Willis
Nava RO-RO BAZIAS 2
A facut parte dintr-un lot de 8 astfel de nave, construite la Santierul Naval Galati, intre anii 1983-1985.
Acest lot de nave RO-RO era contruit pentru export, respectiv pentru compania norvegiana Augustsson, Parley & Co., Sandvika.
Conform contractului semnat de norvegieni cu partea romana, navele costau 12 milioane USD fiecare, platibili in 9 ani, cu o prima de preluare de 300.000 USD la fiecare nava.
Toate aceste nave erau dotate cu cele mai noi tehnologii de la acea vreme, atat echipamentele cat si motorizarea fiind de provenienta occidentala. Toate echipamentele livrate de partea norvegiana au fost platite integral de Santier.
Navele erau specializate pentru transport auto si de containere.
In perioada in care 5 dintre nave se aflau in diverse stadii ale constructiei, compania norvegiana a renuntat la comanda.
In acel moment 3 dintre nave erau deja finalizate si livrate norvegienilor. Acestea au fost returnate Romaniei, fiind preluate de Navimpex (aveau sa fie apoi redenumite BAZIAS 6, BAZIAS 7, BAZIAS 8).
Cele 5 nave Ro-Ro aflate inca in constructie au fost finalizate la Santierul Naval Galati, fiind transferate apoi, una cate una, in patrimoniul Navrom Constanta si redenumite BAZIAS 1, BAZIAS 2, BAZIAS 3, BAZIAS 4, BAZIAS 5.
Au fost, cu siguranta, cele mai performante nave pe care le-a avut Navrom Constanta, dovada si faptul ca in prezent (jumatatea anului 2026), toate 5 sunt inca in serviciu, bineinteles, nu sub pavilion romanesc…
Nava RO-RO DART 2 (ex BAZIAS 2) la Thamesport/Marea Britanie, 1.06.2003 – foto: www.shipspotting.com / Niall Kelly
Revenind la aceasta nava, constructia sa (numar de santier 768) a inceput la data de 1.08.1983. A fost lansata la in cursul anului 1984, fiind finalizata in noiembrie 1984.
Numele original a fost BALDER HAV.
A ramas in Santierul Naval Galati pana catre sfarsitul anului 1985, cand a fost transferata in patrimoniul Navrom Constanta, numele fiindu-i schimbat in BAZIAS 2.
Pana in 1990 a fost folosita atat in Marea Neagra, pe ruta Constanta-Istanbul, cat si la transportul de containere catre porturi din zona Mediteranei sau Europa vestica, respectiv Europa de Nord.
In 1990 a fost transferata in patrimoniul Romline Constanta, aparuta in urma procesului de reorganizare al Navrom Constanta.
A continuat sa fie folosita pentru transportul de containere pe aceeasi ruta: Constanta – Izmir – Salonic – Pireu – Beirut – Felixtowe (Marea Britanie) – Anvers – Rotterdam si retur.
Nava RO-RO DAKAR BRIDGE (ex BAZIAS 2) la Valencia/Spania, 21.05.2007 – foto: www.shipspotting.com / Manuel Hernandez Lafuente
Incepand cu luna februarie 1995 a fost inchiriata companiei Norfolkline. A fost folosita pentru transportul de camioane pe ruta Scheveningen/Olanda – Felixstowe/Marea Britanie, sub acelasi nume – BAZIAS 2 si sub pavilion romanesc.
Din martie 1996, nava BAZIAS 2 a fost inchiriata Jakobs Holdings PLC. Numele i-a fost schimbat in DART 2, pavilionul arborat ramanand cel romanesc, operarea sa revenind Dart Line.
A fost folosita pe ruta Dartford/Marea Britanie – Vlissingen/Olanda.
In decembrie 1996, Romline Constanta a vandut la licitatie nava BAZIAS 2. Aceasta a fost adjudecata chiar de compania britanica la care era inchiriata – Jakobs Holdings PLC – pentru 3,8 milioane USD.
A continuat sa fie folosita pe aceeasi ruta si sub acelasi nume – DART 2 – doar pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Bahamas.
Ulterior a fost folosita si pe ruta Dartford/Marea Britanie – Zeebrugge/Belgia.
La data de 2.04.2000, nava DART 2 a colizionat cu draga CITY OF WESTIMSTER in estuarul Tamisei, incidentul soldandu-se doar cu pagube materiale. Vina a apartinut dragii. Nava DART 2 a fost apoi reparata la Flushing, reluandusi voiajele.
Nava RO-RO ELENA B (ex BAZIAS 2) la Mahon/Spania, 23.07.2007 – foto: www.shipspotting.com / Eddie Walker
Din noiembrie 2004 a fost inchiriata Channel Freight Ferries, Marea Britanie. A fost folosita sub acelasi nume – DART 2 – pe relatia Southampton/Marea Britanie – Radicatel/Franta. Doar pavilionul arborat a fost schimbat cu cel al Bermuda.
Din ianuarie 2005 a fost inchiriata Cobelfret Ferries Luxemburg, fiind folosita pe relatia Zeebrugge/Belgia – Purfleet/Marea Britanie.
In martie 2005 a fost vanduta Grimaldi Lines din Italia. A trecut printr-o reparatie capitala la Szczecin/Polonia, numele fiindu-i apoi schimbat in DAKAR BRIDGE, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel panamez.
Incepand cu luna mai 2005 a fost folosita pe relatia Monrovia/Liberia – Dakar/Senegal.
Apoi, din 2006, a fost folosita in bazinul Marii Mediterane, pe diverse relatii, intre Italia-Slovenia-Grecia-Israel-Turcia-Egipt.
In iunie 2007 a fost vanduta Boluda Group din Spania. Numele i-a fost schimbat in ELENA B, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel spaniol. A fost folosita, in principal, pe ralatia Barcelona – Insulele Canare.
Nava RO-RO VERO B (ex BAZIAS 2) la Nouadhibou/Mauritania, 10.11.2013 – foto: www.shipspotting.com / Captain Johan
Din februarie 2009 i-a fost schimbat numele in VERO B, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel panamez. A fost folosita pentru transportul de containere pe relatia Las Palmas de Gran Canaria – Noadhibou/Mauritania – Dakar/Senegal – Agadir/Maroc – Mindelo/Capul Verde.
In iunie 2014 s-a hotarat vanzarea sa la fier vechi. Nava urma sa ajunga la Aliaga/Turcia, pentru a fi dezmembrata. Inainte de a pleca pe ultimul drum, libanezii de la Sea Wise Shipping s-au aratat interesati de nava. In cele din urma acestia au cumparat nava, salvand-o de la taiere.
Nava a fost reparata, numele i-a fost schimbat in MED BRIDGE. Pavilionul arborat a fost schimbat cu cel libanez.
Este folosita si in prezent (2026), pentru transportul de camioane intre porturile Tripoli/Liban – Mersin/Turcia – Iskenderun/Turcia.
Nava RO-RO MED BRIDGE (ex BAZIAS 2) la Aaba/Iordania, 13.11.2016 – foto: www.shipspotting.com / Bengt-Rune Inberg
Cateva caracteristici ale navei:
– Lungime: 120,01 m, latime: 21 m, pescaj: 5,30 m
– IMO: 8009052
– Call sign: YQOQ
– 4.818 tdw / 9.080 Gt
– propulsia: 2 motoare MAK, model 9M453AK, fabricate la Krupp MaK Maschinenbau GmbH-Kiel, a cate 3.600 CP fiecare
– 2 elice cu pas variabil
– viteza maxima: 15,5 Nd
– Bow thruster: 1 x 342 KW
– bunker combustibil: 1.035 tone
– 3 diesel generatoare: 2 x 390 KW, 440 V, 60 HZ CA si 1 x 480 KW, 440V, 60 HZ CA
– poate lua la bord pana la 94 de camioane si 49 autoturisme
– pentru incarcare auto, dispune de 2 rampe in pupa: babord (lungime: 17,50m, latime: 7,70 m) si tribord (lungime: 12,50m, latime: 7,70 m)
– poate lua la bord pana la 394 containere
– nr cabine pasageri: 6 / cate 2 paturi fiecare
– info nava: Cristian Gregoretti, http://www.faktaomfartyg.se/
Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile.
The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .
Ultimele Comentarii