Nava 7 NOIEMBRIE in 1959 – foto: Szabo Zsolt
Nava de pasageri 7 NOIEMBRIE (1954-1993)
A fost construita in 1954 la Obuda Shipyard Budapesta/Ungaria, pentru SovRom Transport.
A facut parte dintr-o seria de 108 astfel de nave, majoritatea construite pentru urss, dupa un proiect sovietic, intre anii 1947 si 1959. Dintre cele 108 doar una a fost construita pentru Ungaria, una pentru Bulgaria si 4 pentru SovRomTransport Romania.
Designul era, clar, unul invechit… cine mai construia nave cu zbaturi si masina cu aburi in cea de-a doua jumatate a secolului XX?
Pe langa 7 NOIEMBRIE in Romania aveau sa ajunga inca 3 astfel de nave: MURFATLAR, MEDGIDIA si CARAGIALE.
Toate cele 4 nave fusesera construite ca si remorchere, insa, odata ajunse in Romania, dupa cateva amenajari sumare, au fost transformate in nave de pasageri, pentru a compensa lipsa capacitatilor de transport pasageri de-a lungul Dunarii.
Toate cele 4 nave au trecut in patrimoniul nou infiintatei companii Navrom, aparute in urma desfiintarii SovRom Transport din 1954.
MEDGIDIA si MURFATLAR au fost folosite pentru transportul pasagerilor din portul Galati, 7 NOIEMBRIE la Drobeta Turnu Severin si Orsova, iar CARAGIALE la Giurgiu.
Cat priveste nava 7 NOIEMBRIE, in 1963 s-a intentionat folosirea sa intre Braila si Tulcea, insa Navrom a renuntat rapid la idee, motivul fiind lipsa unui minim confort pentru calatoriile pe distante lungi.
Nava 7 NOIEMBRIE s-a reintors la Orsova, fiind folosita pe rute locale sau pentru excursii cu plecare din Orsova pana pe insula Ada Kaleh.
Nava 7 NOIEMBRIE retrasa la Orsova, 1975 – foto: Franz Dosch
A fost scoasa din exploatare in cursul anului 1971, dupa intrarea in serviciu a navei de pasageri MEHEDINTI.
A fost retrasa la Orsova, fiind transferata in patrimoniul sindicatelor din Orsova.
Dupa 1990, nava a fost abandonata acolo, fiind intr-o stare deplorabila inca din anii ’80.
In 1993, cu ocazia golirii temporare a lacului de acumulare Portile de Fier I, epava navei 7 NOIEMBRIE a ramas pe uscat, rupandu-se de la mijloc, sub actiunea propriei greutati.
Odata cu reumplerea lacului de acumulare, aceasta a disparut sub ape.
Avea sa reapara in 2006, atunci cand lacul de acumulare a fost golit din nou. Hotii de fier vechi au aparut la datorie, reusind sa taie toata suprastructura si puntea principala. Restul a ajuns din nou sub apa, odata cu reumplerea lacului.
Ramasitele aveau sa reapara inca o data in 2014, cand lacul a fost golit din nou. Ca si in 2006, resturile epavei au fost luate cu asalt de catre hotii de fier vechi, care au reusit sa sparga un rezervor in care se mai afla inca pacura.
A fost necesara interventia angajatilor de la “Apele Romane” caras Severin si Mededinti pentru a evita o poluare a Dunarii cu produse petroliere.
Ulterior a fost dezmembrat si restul epavei.
Ca fapt divers, toate cele 4 nave au fost retrase din exploatare la inceputul anilor ’70, dupa mai putin de 20 de ani de exploatare, ceea ce demonstreaza inca o data, daca mai era nevoie, ca proiectul dupa care au fost construite era clar depasit.
Epava navei 7 NOIEMBRIE la Orsova, 2006 – Gőzhajók, hadihajók, hajózás – Index Fórum
Caracteristici nava:
– lungime: 55,64, latime: 17,50 m, pescaj: 1,40 m
– deplasament maxim: 363 t
– propulsia era realizata cu ajutorul zbaturilor, acestea fiind actionate de o masina cu aburi cu 2 cilindri, ce dezvolta 400 CP
Ultimele Comentarii