Tancul de bunkeraj UNICOM 5 (ex MORENI) la Galati, 2005 – © SC Unicom Holding SA
Tancul de bunkeraj MORENI / UNICOM 5 (1971-2014)
A fost construit la Santierul Naval Giurgiu, numar de santier 4362, fiind livrat Chimpex Constanta in cursul lunii octombrie 1971.
A activat in portul Constanta, fiind folosit pentru aprovizionarea cu combustibil a navelor aflate in incinta sau in rada portului Constanta.
Din 1991 a ajuns in patrimoniul nou infintatei companii, SC Oil Terminal SA Constanta, care a preluat activitatea de bunkeraj in portul Constanta.
Mai apoi, in 1995, activitatea de buncheraj din portul Constanta avea sa fie tranferata Navcom SA Constanta, aparuta in urma reorganizarii SC Oil Terminal SA Constanta.
Tancurile de bunkeraj, printre care si MORENI, au ajuns in patrimoniul acestei noi companii.
Incepand cu luna august 1995, managementul societatii Navcom SA avea sa fie preluat de catre Geomar Company srl Constanta, patronata de catre Calin Marinescu.
In cursul anului 1998, dupa numai 3 ani de “management glorios” marca Geomar, ajunsa in pragul falimentului, Navcom SA Constanta avea sa se regaseasca pe lista societatilor comerciale incluse in programul oferta de privatizare pentru anul 1998, publicata de catre Guvernul Romaniei la data de 2.07.1998.
Cum la acea vreme astfel de privatizari erau vizate de catre “baietii destepti”, nici Navcom nu a avut o soarta diferita.
Astfel, pachetul majoritar de actiuni al Navcom SA avea sa ajunga in proprietatea iordanianului Yousef Hussein Odeh, pentru infima suma de aproximativ 192.000 USD.
Aceasta “privatizare” a fost posibila cu sprijinul lui Ion Jercan, ajuns director general la Departamentul Transporturi Navale Maritime, Fluviale si pe Cai Navigabile din cadrul Ministerului Transporturilor, dupa ce reusise sa falimenteze “prima companie privata de shipping” – Conav J&T, pe care o infiintase in 1991.
Acesta a exercitat trafic de influenta (cu siguranta, nu pe gratis) pentru a subevalua valoarea patrimoniului Navcom…
Imediat dupa “privatizare”, Navcom a intrat in procedura de lichidare judiciara. Doar la Bancorex figura cu o datorie de aproximativ 75.000 USD.
Deoarece exista riscul pierderii unor nave, in cazul in care AVAB ar fi dispus sechestrarea si vanzarea acestora in scopul recuperarii datoriilor, in cursul anului 2002, iordanianul a transferat 4 tancuri de buncheraj (ZEMES, COMANESTI, MORENI si TICLENI), prin vanzari formale, din patrimoniul Navcom, in patrimoniul unei alte firme infiintate de catre acesta in 2001 – Safe Ways Shipping Co srl Constanta.
In caz ca acest nume va suna cunoscut, este una si aceeasi firma la care avea sa ajunga, din nefericire, fostul cargou FAGARAS, redenumit LUJIN 2, si care avea sa sfarseasca tragic in 2005, pe coastele algeriene, naufragiu in care si-au gasit sfarsitul si 3 marinari romani…
“Spalate” de orice datorie, cele 4 tancuri de bunkeraj au devenit libere spre a fi vandute de catre iordanian, acesta urmand sa incaseze intreaga suma de vanzare.
Astfel, la data de 9.07.2003, tancurile de bunkeraj MORENI si COMANESTI au fost vandute SC Unicom Holding SA Bucuresti.
Au fost reparate, numele fiindu-le schimbat in UNICOM 5 (ex MORENI) si UNICOM 6 (ex COMANESTI). Au continuat sa fie folosite ca tancuri de bunkeraj, mai intai la Galati, apoi la Constanta si Mangalia.
UNICOM 5 (ex MORENI) a fost vandut in 2009. A fost adus la Santierul Naval Braila, unde a intrat in reparatii capitale. La finalizarea acestora, numele i-a fost schimbat in FRIENDSHIP 1, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Sierra Leone.
Nu cunosc cine a fost noul proprietar al navei. Singurele informatii gasite arata ca nava ajunsese in Turcia la sfarsitul anului 2013, fiind inca folosita in zona Tuzla/Istanbul si arbora pavilionul tanzanian.
A fost vandut la fier vechi in cursul anului 2014, fiind dezmembrat la Aliaga/Turcia.
Tancul de bunkeraj FRIENDSHIP 1 (ex MORENI) in bazinul Santierului Naval Braila, 2009
Cateva caracteristici ale navei:
– lungime: 54,26 m, latime: 10 m, pescaj maxim: 3,62 m
– IMO: 7618105
– 1.243 tdw / 832 Gt
– propulsia era asigurata de catre doua motoare licenta Maybach, model MB836B, a cate 280 CP fiecare, fabricate la fostele uzine 23 August, Bucuresti
– reductoare-inversorare RENK-UMC Resita
– 2 elice pas fix in duze mobile
– bunker combustibil: 17 t
– dotat cu doua diesel-generatoare a cate 100 KW, 400 V, 50 Hz, CA fiecare
– dispunea de 8 tancuri pentru depozitare, ce puteau stoca in total 1.358 mc combustibil
– incarcarea/descarcarea se facea cu ajutorul a 4 pompe
– dotat cu o biga de 2,5 t SWL
Ultimele Comentarii