Cargoul EPSILON MIKAELLA (ex MOLDOVA NOUA) la Marsilia/Franta, 27.10.2001 – foto: www.shipspotting.com / Malcolm Cranfield
Cargoul multifunctional MOLDOVA NOUA (1993-2025)
Constructia sa a inceput la Santierul Naval Drobeta Turnu Severin la data de 1.12.1989.
A facut parte dintr-o serie de 8 astfel de nave. Desi toate erau destinate flotei comerciale maritime a Romaniei, doar doua au fost finalizate, ajungand in patrimoniul Romline Constanta in 1990: TURNU SEVERIN si HISTRIA.
Numele pe care ar fi trebuit sa il poarte acest cargou era MOLDOVA NOUA.
Din iulie 1990, corpul de nava a fost transferat in patrimoniul Romline Constanta, aparuta in urma procesului de reorganizare al Navrom Constanta.
Cargoul a fost lansat la apa in cursul anului 1992.
Romline Constanta nu a mai investit in finalizarea constructiei cargoului din lipsa de fonduri; asa ca, nici aceasta nava nu a mai apucat sa navigheze sub pavilion romanesc…
La data de 25.10.1992, Santierul Naval Severnav a incheiat un contract de constructie cu Euroways Shipping Inc Panama.
Constructia cargoului a fost finalizata in cursul lunii august 1993, numele cargoului fiind schimbat in AKTAU, pavilionul arborat fiind cel liberian.
In urma unor litigii financiare aparute intre Santierul Naval severnav si Euroways Shipping, cargoul AKTAU nu a mai fost livrat, ramanand in custodia santierului.
Cargoul ALEXANDER (ex MOLDOVA NOUA) tranzitand Bosforul, 6.07.2007 – foto: www.shipspotting.com / Olaf Kuhnke
Acesta a fost scos la licitatie, fiind adjudecat pentru 2,2 milioane USD, la data de 23.06.1995, de catre Alpha Constructii si Investitii Imobiliare srl Bucuresti, patronata de Dinu Patriciu. Motivand lipsa intregii sume, s-a agreat cu santierul ca plata sa se faca in 12 rate egale.
Numele cargoului a fost schimbat in ANDREEA, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Belize. Cargoul a fost inregistrat pe o societate detinatoare de unica nava – Andreea Shipping ltd din Belize.
Pentru operarea cargoului a fost semnat un contract de management cu SC Donau Sea Link SA constanta, care mai avea si alte cateva cargouri mici (“T”-uri) inchiriate de la Navrom.
Asa cum s-a intamplat si in alte cazuri in care au fost impicati “mari” oameni de afarceri din Romania, si in cazul cargoul ANDREEA, proprietarul a platit la timp primele 8 rate, refuzand sa mai achite ultimele 4 rate. Santierul Naval Severnav s-a vazut nevoit sa actioneze in instanta Alpha Constructii si Investitii Imobiliare srl Bucuresti pentru recuperarea datoriilor…
Cargoul fost folosit de Donau Sea Link pana la data de 14.04.1999, cand a fost vandut pentru 720.000 USD.
Cargoul SAADET (ex MOLDOVA NOUA) la Istanbul/Turcia, 20.09.2014 – foto: www.shipspotting.com / Frank Behrends
Ulterior a trecut pe la diversi proprietari din Turcia, rusia si Ucraina, purtand urmatoarele nume:
– SETTA (04.1999 – 08.2000)
– SETTAM (08.2000 – 10.2000)
– EPSILON MIKAELLA (10.2000 – 06.2002)
– ALEXANDER (06.2002 – 01.2008)
– SAADET (01.2008 – 11.2015)
– HAKSA (11.2015 – 03.2025)
La data de 22.10.2021, cargoul HAKSA, apartinand ITM Ukraine ltd, a lovit violent una dintre danele portului Chornomorsk/Ucraina, in timpul unei manevre de acostare, prova cargoului fiind serios avariata.
A fost apoi reparat, reluandu-si voiajele.
Cargoul HAKSA (ex MOLDOVA NOUA) la Split/Croatia, 14.06.2016 – foto: www.shipspotting.com / Sinisa Aljinovic
Au urmat apoi 4 ani in care cargoul a fost arestat de multe ori, cauza principala fiind deficientele tehnice de la bord.
In martie 2025 i-a fost schimbat numele in EILEEN, pavilionul arborat ramanand cel camerunez. A ramas in proprietatea aceleiasi companii ucrainene.
La data de 12.10.2025, in timpul voiajului dintre Bartin/Turcia si Ucraina, in jurul orei locale 13, cargoul a inceput sa ia apa, inclinandu-se rapid. Cauza pare sa fi fisurarea corpului navei, cauzata de coroziunea accentuata (nava fusese arestata de cateva ori doar in 2025 din cauza acestei probleme).
Cei 10 membri ai echipajului au parasit nava cu ajutorul unor plute, fiind recuperati de catre nava de aprovizionare a platformelor petroliere MURAT ILHAN, (pavilion turcesc).
Cargoul EILEEN s-a scufundat la circa 140 Mm est de Varna/Bulgaria.
Cargoul EILEEN (ex MOLDOVA NOUA) la Batin/Turcia, 10.10.2025, cu putin timp inainte de a pleca in ultimul sau voiaj – foto: www.shipspotting.com / Babur Halulu
Cateva caracteristici ale cargoului:
– Lungime: 86,40 m, latime: 14,54 m, pescaj: 5,55 m
– IMO: 9070503
– 3.114 tdw/ 2.598 Gt
– propulsia era asigurata de catre un motor 4L35MCE, licenta B&W, fabricat la Hu Dong/China ce dezvolta 2.450 CP
– viteza maxima: 14 Nd
– bunker combustibil: 221 tone
– 3 diesel generatoare: 2 x 264 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 28 KW, 400 V, 50 HZ CA
– 2 magazii, 2 guri magazii
– instalatia de incarcare/descarcare: 2 cranice a cate 5 t SWL fiecare
– putea lua la bord pana la 96 containere
Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile.
The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .
Ultimele Comentarii