Cargoul GRUIA, partial dezmembrat, in cimitirul de nave din Aliaga/Turcia, ianuarie 2000 – © Kursan Gemi Sokum
Cargoul GRUIA (1981-2000)
A fost construit la Santierul Naval Galati, numar de santier 704, fiind livrat Navrom Constanta in cursul lunii aprilie 1981.
Ca si celelalte cargouri din aceasta serie, construite la Galati dupa 1979, a fost dotat cu acelasi motor, licenta MAN, produs la Resita, de o calitate execrabila.
Multe dintre navele acestei serii, s-o numim seria “G”, au stat ani de zile prin parcurile reci, fiind reparate abia dupa 1990 sau niciodata.
Exemplul cel mai elocvent este chiar acest cargou – GRUIA.
Dupa doar cateva voiaje efectuate, in 1983, a fost retras din exploatare, cauza fiind calarea motorului principal.
A fost remorcat pana la Galati, unde a fost trecut “in conservare” incepand cu data de 21.04.1984.
In perioada 1984-1985 a fost adus la Santierul Naval Galati; i-a fost demontat motorul principal, care apoi a fost dus la I.C.M. Resita, unde a fost reparat. A fost readus la Galati, fiind motant la loc, pe nava.
Din motive pe care nu le cunosc, ulterior cargoul nu a mai fost repus in functiune (probabil au aparut alte probleme tehnice).
Acesta a fost ancorat pe Dunare, ceva mai jos de Galati, in zona Cotului Pisicii; in a doua jumatate a anilor ’80 i s-au alaturat multe nave vechi, scoase din uz, mare parte din ele fiind vandute in perioada 1990-1991 la fier vechi.
Cargoul GRUIA a ramas acolo, ramanand in patrimoniul Navrom Constanta si dupa 1990, an in care Navrom a fost divizata in cele 3 companii: Navrom, Romline si Petromin.
La inceputul anilor ’90 i-a fost revopsit corpul intr-o nuanta de galben, suprastructura ramanand alba.
Incepand cu data de 26.09.1994 a fost inchiriat (contract de bare-boat) High Sea Services srl Constanta, impreuna cu alte 7 cargouri (5 din aceeasi clasa, plus SALAJ si NASAUD).
Parea ca, in sfarsit, dupa 10 ani, soarta avea sa-i surada… Nu a fost insa asa.
Contractul de inchiriere era semnat pe 7 ani, dar…. Ceea ce a urmat este “scenariul clasic”, atat de cunoscut in randul acestor asa numite “companii private de shipping”: imprumut luat de la Bancorex, pentru “reparatii/retehnologizari nave”, intarzieri la plata echipajului, aprovizionarea cu intarziere a navelor cu cele necesare, taxe portuare neplatite, acumulare de datorii…
Imprumutul contractat de catre High Sea Services la Bancorex a fost girat prin ipotecarea catre banca … chiar a cargoului GRUIA, nefunctional. Desigur, acest srl de apartament nu a investit nimic in cargoul GRUIA, care a ramas ancorat pe Dunare, nefunctional.
La data de 12.11.1997 Navrom a retras, cu tot cu datorii, cargourile inchiriate High Sea Services, pe fondul datoriilor pe care HSS le avea la plata chiriilor navelor.
In urma High Sea Service srl a ramas o “gaura” la Bancorex de 2,1 milioane USD, conform listei publicate de catre AVAS: http://www.aaas.gov.ro/upload/Debitori%20Bancorex.pdf . Bani care nu au fost si nu vor mai fi recuperati niciodata!
Cargoul GRUIA a ramas ancorat pe Dunare, la Cotul Pisicii.
Incepand cu 1998 s-a regasit pe lista navelor scoase la vanzare, prin licitatie. Astfel, la licitatia organizata in data de 25.02.1998, pretul de pornire al licitatiei pentru cargoul GRUIA fusese stabilit la 520.000 USD. Cum nimeni nu a fost interesat de acesta oferta, pretul a continuat sa scada in timp.
A fost vandut in cele din urma, pentru un pret mult mai mic, turcilor de la Sok Denizcilik, catre sfarsitul anului 1999.
La sfarsitul lui decembrie 1999, cargoul GRUIA a parasit definitiv Dunarea, dupa 15 ani de stationare la ancora, fiind remorcat cu destinatia Aliaga/Turcia.
Pentru acest ultim voiaj, pavilionul arborat a fost cel al Belize.
Cargoul a ajuns la destinatie la data de 7.01.2000, fiind ulterior dezmembrat.
Cateva caracteristici ale cargoului:
– Lungime: 130,80 m, latime: 17,70 m, pescaj: 8,10 m
– IMO: 8123951
– Call sign: YQKH
– 8.850 tdw/ 6.127 Gt
– propulsia: un motor fabricat la ICM Resita – licenta MAN, model 6L52/55A, motor ce dezvolta 6.000 CP; acesta antrena o elice cu pas variabil
– viteza maxima: 15 Nd
– bunker combustibil: 574 tone
– 4 diesel generatoare: 3 x 200 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 400 KW, 400 V, 50 HZ
– 4 magazii, 4 cranice a cate 5 t SWL fiecare
Ultimele Comentarii