Remorcherul IALOMITA (ex CLUJ) in anii ’70 – www.via-donau.org (aceasta pagina web nu mai exista in prezent)
Remorcherul CLUJ / IALOMITA
A fost construit la Santierul Naval Galati in 1943, numele original fiind CLUJ.
Odata cu sfarsitul celui de-al Doilea Razboi Mondial, a ajuns in patrimoniul nou infiintatei societati mixte romano-sovietice – SRT (SovRom Transport).
Din 1954 a ajuns in patrimoniul Navrom, odata cu desfiintarea SovRom Transport.
A apartinut, mai exact, Navrom Giurgiu, fiind insa inregistrat la Drobeta Turnu Severin. A fost folosit pe sectoarele romanesti ale Dunarii.
Din 1964 numele i-a fost schimbat in IALOMITA.
In 1968 a trecut printr-o reparatie capitala, vechiul motor Fiat fiind inlocuit cu unul nou, SKL.
Cat priveste ultimii sai ani de activitate, redam in continuare informatiile primite de la dl. Nelutu Chitimia, caruia ii mulumim:
“Am lucrat cu Ialomița pe brațul Gogoșu la PF2,în 1986.Deserveam cu barje dragile ce adânceau brațul Gogoșu sub ecluza românească dar cărăm și gabarele cu piese pentru hidrocentrala,la estacada din amonte de baraj sau sub baraj.Nava,din constructie avea 4 afeturi de tun(doua pe prova și două pe pupa.Nava aveau motor SKL de 400 c.p.Innainte de a lucra în PL Gogoșu a fost navă de manevra la Moldova Veche,apoi o perioada a făcut linie între Moldova Veche și Orsova,carand minereu de cupru pentru Baia Mare sau Turnu Măgurele sau pirita pentru Turnu Măgurele,sau cărbune de la Tisovita și Drencova pentru Mintia.De la Orșova aceste barje erau preluate de alte nave de linie.La Ostrovul Mare a fost înlocuită de rem Arad,când s-a defectat Ialomita spre sfârșitul anilor ’80.Revolutia a prins-o in parcul rece.Nu știu când a fost tăiată și unde dar cu siguranță s-a întâmplat în anii ’90 când a început febră fierului vechi”
Din 1991, odata cu reorganizarea Intreprinderii de Navigatie Fluviala Navrom, a ajuns in patrimoniul NFR Drobeta.
A fost dezmembrat la Drobeta Turnu Severin in anii ’90.
Caracteristici remorcher:
– lungimea: 32 m, latimea: 5,80 m, pescajul maxim: 1,50 m
– deplasament maxim: 128 t
– propulsia originala era asigurata de catre un motor Fiat ce dezvolta 400 CP; acesta a fost inlocuit in 1968 cu un motor nou, SKL, model 6NVD48, ce dezvolta 500 CP
– bunker combustibil: 29 t
– dotat cu 2 diesel-generatoare a cate 25 KW, 110 V CC
Ultimele Comentarii