Mineralierul JOHNY C (ex BICAZ) la Brest/Franta, 18.02.1996 – foto: Yvon Perchoc
Mineralierul BICAZ (1976-1999)
A fost construit la Santierul Naval Constanta, numar de santier 373, fiind livrat Navrom Constanta in cursul lunii august 1976.
In decursul anilor ’80, pe langa voiajele internationale, a efectuat si cateva alimbari, de la Constanta la Galati. A fost o idee absurda de a aduce acesti mastodonti pe Dunarea Maritima: pentru a putea intra pe Dunare, aceste mineraliere erau descarcate la Constanta, mai mult de jumatate din capacitatea de incarcare, apoi plecau spre Portul Mineralier Galati.
In iunie 1990 a fost transferat in patrimoniul nou infiintatei companii, Petromin Constanta.
A fost una dintre cele 16 nave pe care Petromin avea sa le foloseasca in asocierea cu AS Klaveness Chartering Oslo, asociere care a facut subiectul celebrului “Dosar Flota”…
La data de 14.05.1991 a fost semnat contractul de constituire a societatii mixte Petroklav Inc Liberia (devenita apoi, la data de 27.06.1991, Petroklav Inc Bahamas), prin asocierea Petromin cu norvegienii de la AS Klaveness Chartering Oslo.
Scopul acestei asocieri era repararea, retehnologizarea si exploatarea celor 16 nave. Managementul navelor urma sa fie preluat de catre norvegieni.
Ulterior aveau sa fie infiintate companii detinatoare de unica nava in Liberia. Astfel, la data de 25.08.1992, mineralierul BICAZ ajungea la Bicaz Inc Liberia. Desi a continuat sa navigheze sub acelasi nume, pavilionul avea sa fie schimbat cu cel liberian.
La data transferului, valoarea navei era estimata la aproximativ 5,17 milioane USD.
A urmat apoi contractarea unui credit in valoare de 45 milioane USD (la care s-au mai adaugat ulterior 4 milioane USD) de la Christiania Bank Oslo, pentru care au fost ipotecate 6 mineraliere.
Scopul acestui credit era repararea si retehnologizarea navelor, precum si plata catre Santierul Naval Constanta pentru finalizarea constructiei mineralierului 22 DECEMBRIE.
Din acest credit, pentru repararea si retehnologizarea mineralierului BICAZ, ar fi revenit 120.000 USD.
Nu au existat documente justificative referitoare la cheltuielile exacte efectuate cu asa zisa retehnologizare/reparare a navelor…
Revenind la mineralierul BICAZ, acesta a fost returnat Petromin in anul 1994, impreuna cu mineralierul BIRLAD. Norvegienii au invocat vechimea si starea tehnica precara a celor doua nave.
Pavilionul arborat a fost schimbat cu cel romanesc, ambele nave ajungand din nou in patrimoniul Petromin Constanta.
Mineralierul BICAZ a fost vandut la licitatie, la data de 18.11.1994, pentru suma de 3,4 milioane USD. Acesta a fost adjudecat de catre Tiger Shipping SA Liberia.
In acte, numele i-a fost schimbat in SEA TIGER I, insa nu a navigat sub acest nume. Imediat dupa adjudecare, acesta a fost revandut grecilor de la M B Moundreas Shipping SA, parte a grupului Moira Maritime, care detinea si cele 4 corpuri de nava neterminate de la Constanta: CAREI, BIRCA, BLEJOI si JIMBOLIA.
Numele mineralierului a fost schimbat in JOHNY C, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel panamez.
A fost reparat, continuand sa fie folosit pana la inceputul anului 1999, cand a fost vandut la fier vechi.
A efectuat un ultim voiaj cu destinatia Tianjin/China, unde a ajuns in cursul lunii mai 1999, fiind ulterior dezmembrat.
Cateva caracteristici ale mineralierului:
– Lungime: 219,76 m, latime: 32,17 m, pescaj: 12,40 m
– IMO: 7633715
– Call sign: YQDQ
– 54.615 tdw/ 32.100 Gt
– propulsia: un motor licenta Sulzer, model 6RND90, fabricat de catre Zaklady Przemyslu Metalowego “H. Cegielski” S.A. – Poznan, ce dezvolta 17.400 CP.
– viteza maxima: 16 Nd
– bunker combustibil: 3.629 tone
– 3 diesel generatoare a cate 630 KW, 400 V, 50 HZ CA
– nr. magazii: 7; nr. guri magazii: 10
– echipat la pupa cu 2 bigi a cate 5 t SWL fiecare
Ultimele Comentarii