MORAVITA

Cargoul FOREST 1 (ex MORAVITA) la Emden/Germania, 27.11.2008 – foto: www.shipspotting.com / Jorn Prestien

Cargoul multifunctional MORAVITA (1993-2023)

Constructia sa a inceput la Santierul Naval Drobeta Turnu Severin in cursul lunii decembrie 1989.
A facut parte dintr-o serie de 8 astfel de nave. Desi toate erau destinate flotei comerciale maritime a Romaniei, doar doua au fost finalizate, ajungand in patrimoniul Romline Constanta in 1990: TURNU SEVERIN si HISTRIA.
Numele pe care ar fi trebuit sa il poarte acest cargou era MORAVITA.
Din iulie 1990, corpul de nava a fost transferat in patrimoniul Romline Constanta, aparuta in urma procesului de reorganizare al Navrom Constanta.
Cargoul a fost lansat la apa in cursul anului 1992.
Romline Constanta nu a mai investit in finalizarea constructiei cargoului din lipsa de fonduri; asa ca, nici aceasta nava nu a mai apucat sa navigheze sub pavilion romanesc…
La data de 25.10.1992, Santierul Naval Severnav a incheiat un contract de constructie cu Dermott Mar Inc Panama.
Constructia cargoului a fost finalizata in cursul lunii decembrie 1993, numele cargoului fiind schimbat in FERGANA, pavilionul arborat fiind cel liberian.

Cargoul NADY (ex MORAVITA) parasind portul Emden/Germania, 13.05.2009 – foto: www.shipspotting.com / Jens Smit

In urma unor litigii financiare aparute intre Santierul Naval severnav si Dermott Mar Inc, cargoul FERGANA nu a mai fost livrat, ramanand in custodia santierului.
Au urmat apoi ani de procese intre Severnav si banca creditoare – Berliner Bank – care finantase constructia cargoului, conform contractului cu Dermott Mar inc, cargoul fiind ipotecat la aceasta banca.
De abia in ianuarie 1997 cargoul a fost vandut rusilor de la Primorsk Shipping Co. Numele i-a fost schimbat in FOREST 1, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al St Kitts&Nevis.
A navigat pana in cursul lunii mai 2007, cand a fost arestat la Emden/Germania pe fondul numeroaselor probleme tehnice la bord.
A ramas la arestat acolo pana la data de 27.11.2008, cand a fost vandut la licitatie, turcilor de la Nady Maritime, pentru 376.000 USD.
Numele i-a fost schimbat in NADY pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Belize.
A fost reparat la Emden, parasind Germania la data de 13.05.2009.
In anii ce a urmat a trecut pe la diversi armatori turci, purtand urmatoarele nume:

– NADY (12.2008 – 09.2009)
– SUAT BEY (09.2009 – 08.2015)
– ALI BEY (08.2015 – 02.2023)

Sub aceste doua nume, SUAT BEY si respectiv ALI BEY, a ajuns de multe ori si pe Dunarea, la Galati si Braila.

Cargoul SUAT BEY (ex MORAVITA) la Galati, 9.12.2010 – foto: Cristian Gregoretti

La data de 30.11.2020, cargoul ALI BEY a fost arestat in portul Constanta, dupa ce unul dintre membrii echipajului a reclamat faptul ca se afla la bordul navei de 23 de luni, cu mai multe salarii neplatite.
Controlul efectuat la bordul cargoului a confirmat faptul ca majoritatea membrilor echipajului (12 sirieni) era neplatita de aproximativ 1 an (unii chiar mai mult), restantele salariale ridicandu-se la 256.000 USD.
Proprietarul navei, Team Chartering din Turcia, a abandonat cargoul la Constanta, cu tot cu echipaj.
Treptat, parte din membrii echipajului au fost repatriati, la bordul cargoului ramanand doar un echipaj de siguranta format din 4 sirieni.
Desi initial se dorea vanzarea cargoului la fier vechi pentru 300.000 – 350.000 USD, care ar fi acoperit plata restantelor salariale ale echipajului, acesta a fost vandut pe piata second hand in cursul lunii februarie 2023.
A fost cumparat de catre Yolland International Shipping Constanta/Romania. Numele i-a fost schimbat in JOE 2, pavilionul arborat fiind schimbat cu cel al Guineei Bissau.
Dupa o carpeala specifica acestor srl-uri de 2 lei, romanesti, cargoul si-a reluat voiajele.
La data de 5.04.2023, in timpul voiajului dintre Iskenderun/Turcia si Izmail/Ucraina, cargoul a fost surprins de o furtuna puternica in apropiere de Kumluca/Turcia, scufundandu-se. Din cei 14 membri ai echipajului au fost salvati doar 5…
Cauza naufragiului pare sa fi fost migrarea minereului de bauxita in magazii, care a dus in cele din urma la rasturnarea cargoului.

Cargoul ALI BEY (ex MORAVITA) la Galati, 1.09.2015 – foto: Paul Ionescu

Cateva caracteristici ale cargoului:
– Lungime: 86,04 m, latime: 14,50 m, pescaj: 5,55 m
– IMO: 9070515
– 3.114 tdw/ 2.598 Gt
– propulsia era asigurata de catre un motor 4L35MCE, licenta B&W, fabricat la Hu Dong/China ce dezvolta 2.450 CP
– viteza maxima: 14 Nd
– bunker combustibil: 221 tone
– 3 diesel generatoare: 2 x 264 KW, 400 V, 50 HZ CA si 1 x 28 KW, 400 V, 50 HZ CA
– 2 magazii, 2 guri magazii
– instalatia de incarcare/descarcare: 2 cranice a cate 5 t SWL fiecare
– putea lua la bord pana la 96 containere

Fotografiile preluate din web site-ul www.shipspotting.com sunt publicate in scopuri educative, non-profit in www.marinarii.ro conform termenilor si conditiilor sursei care detine toate drepturile. 

The picturs taken from the web site www.shipspotting.com are published non-profit for educational purposes in www.marinarii.ro as stated on source terms and conditions that has all the rights .