Impingatorul GIURGIU 30 la Galati, la dana APDM, 26.12.2006 – Cristian Gregoretti
Impingatorul GIURGIU 30
A fost construit in 1991 la Santierul Naval Giurgiu pentru NFR Drobeta.
A fost folosit pe toate sectoarele Dunarii pana catre sfarsitul anului 2006.
In 2005 a fost elaborata Hotararea Guvernamentala privind aprobarea ”Programului anual de modernizare a parcului de nave fluviale sub pavilion roman destinate transportului public”, prin care NFR Drobeta trebuia sa aloce 5,4 milioane Euro, iar statul 1,8 milioane Euro pentru modernizarea a 4 impingatoare si 30 de barje (lista acestora era specificata in cadrul Hotararii Guvernamentale, de asemenea era specificat anul in care urma sa fie modernizata fiecare nava si valoarea investitiei – pentru acest impingator ar fi revenit 1.022.000 Euro).
Impingatorul GIURGIU 30 ar fi trebuit sa fie modernizat, conform proiectului MERCUR – Clasa 200 – in cursul anului 2008.
Acest lucru nu s-a intamplat, pentru ca in Romania, Hotararile Guvernamentale au “caracter optional” pentru unii…
Impingatoarele DOLJ, BRASOV, GIURGIU 30 si GIURGIU 23, reparate si revopsite in portul Docuri, Galati, 24.08.2013 – foto: Paul Ionescu
Impingatoare scoase la vanzare de catre Navrom Galati, in prim plan CANOPUS III (ex GIURGIU 30) – foto: Paul Ionescu
In prim plan, impingatorul CANOPUS III (ex GIURGIU 30) in 2013, cu putin timp inainte de a parasi definitiv Romania – foto: Marean Corporation
In loc sa ajunga la modernizare, in 2007, impingatorul GIURGIU 30 avea sa ajunga in parcul rece de la Drobeta Turnu Severin, pentru ca, din 2009, sa fie mutat in parcul rece de la Chiciu Mic, dintre Galati si Braila.
Ca si alte impingatoare retrase acolo in perioada 2008-2009, si impingatorului GIURGIU 30 i-au fost sudate table in dreptul geamurilor si usilor.
A stat acolo pana la inceputul anului 2013, cand a fost adus la Navrom Shipyard Galati.
A fost revopsit in schema de culoare originala, reparat, fiind vandut impreuna cu alte cinci impingatoare ale Navrom Galati companiei Marean Corporation din Uruguay.
Cele 6 impingatoare vandute au fost: GIURGIU 23, GIURGIU 25, GIURGIU 30, BRASOV, DOLJ, FILIASI 12.
Numele i-a fost schimbat in CANOPUS III, pavilionul temporar arborat fiind cel panamez. La livrare toate cele 6 impingatoare erau perfect functionale. Au ajuns in portul Constanta in cursul lunii octombrie 2013, fiind apoi incarcate pe o nava heavy-lift cu destinatia Uruguay.
In Uruguay au ajuns catre sfarsitul lunii noiembrie 2013, fiind duse pe fluviul Parana si acostate in portul Nueva Palmira.
Si au ramas acolo vreme de aproape 7 ani.
CANOPUS I (ex GIURGIU 23), CANOPUS II (ex GIURGIU 25), CANOPUS III (ex GIURGIU 30) si ACHERNAR III (ex BRASOV) in drum spre Uruguay, 2013
Impingatoarele ACHERNAR I (ex DOLJ), ACHERNAR III (ex BRASOV), ACHERNAR II (ex FILIASI 12), CANOPUS I (ex GIURGIU 23), CANOPUS II (ex GIURGIU 25) si CANOPUS III (ex GIURGIU 30), decembrie 2013, la Nueva Palmira – foto: Marean Corporation
In februarie 2020 cele 6 impingatoare au fost vandute companiei Viagen SA din Paraguay, fiind apoi remorcate de la Nueva Palmira la Asuncion in Paraguay.
Dupa CANOPUS I (ex GIURGIU 23) care fusese deja modificat, fiind functional, a urmat si transformarea lui CANOPUS II (ex GIURGIU 25), dupa acelasi proiect, in cursul anului 2021. Modificarea a constat in ridicarea excesiva a cabinei de comanda pe un schelet metalic, un aspect oarecum hilar, dar care se regaseste in America de Sud.
De la sfarsitul anului 2021, se afla in santierul naval Astillero La Madrid si impingatorul CANOPUS III (ex GIURGIU 30).
Impingatoarele ACHERNAR I (ex DOLJ), ACHERNAR III (ex BRASOV), ACHERNAR II (ex FILIASI 12), CANOPUS I (ex GIURGIU 23), cel cu comanda supra-inaltata, CANOPUS II (ex GIURGIU 25) si CANOPUS III (ex GIURGIU 30), februarie 2020, in drum catre Asuncion – fotografii: Adictos A Los Remolcadores
Cateva caracteristici ale impingatorului:
– lungime: 34,66 m, latime: 11 m, pescaj maxim: 1,7 m
– deplasament maxim: 389 t
– propulsia: doua motoare licenta ALCO, model 6R 251 FMA, fabricate la ICM Resita, a cate 890 CP fiecare
– transmisie: reductoare-inversoare tip RENK, fabricate la ICM Resita
– 2 elice cu pas fix, fabricate din otel.
– bunker motorina: 42 t
– dotat cu 4 pene de carma sincrone, cu actionare hidraulica, cate 2 pe fiecare elice
– echipat cu 3 diesel-generatoare: 2 x 70 KW, 380 V, 50 Hz CA si 1 x 35 KW, 380 v, 50 Hz CA
– prevazut cu 4 vinciuri pentru legare la barje pe prova,, plus inca un vinci, la pupa (intre barca de salvare si vinciurile ancorelor) actionate manual.
Impingatoarele ACHERNAR I (ex DOLJ), ACHERNAR III (ex BRASOV), ACHERNAR II (ex FILIASI 12), iar in plan secund, impingatoarele CANOPUS I (ex GIURGIU 23), cel cu comanda supra-inaltata, apoi CANOPUS II (ex GIURGIU 25) si CANOPUS III (ex GIURGIU 30), februarie 2020, in drum catre Asuncion – foto: Lauro Nogueira
In prim plan, de la dreapta la stanga, impingatoarele ACHERNAR I (ex DOLJ), ACHERNAR III (ex BRASOV) si ACHERNAR II (ex FILIASI 12), iar in plan secund, impingatoarele CANOPUS I (ex GIURGIU 23), cel cu comanda supra-inaltata, apoi, desi nu sunt vizibile aici, urmeaza CANOPUS II (ex GIURGIU 25) si CANOPUS III (ex GIURGIU 30), februarie 2020, in drum catre Asuncion – foto: Oscar Ovelar
Ultimele Comentarii